9月28日，上海区五大加盟制快递企业中通、韵达、圆通、申通、百世、极兔相继发出通知，将于10月8日起对低于实际运作成本的快递价格进行规范。

今天(10月8日)，极兔速递宁波代理区市场部也发布了《极兔速递关于规范快递市场服务价格通知》，决定“自2021年10月8日起开展规范快递市场服务价格的工作，对低于实际运作成本的快递价格进行调整”。

快递涨价的“通知”终于走出了上海，扩展到了宁波。双壹注意到，这次极兔宁波区发布的“通知”有以下几个特点。

首先是此次通知的内容与9月底上海区各家快递企业的通知内容几乎完全一致。这说明此次快递涨价行为并非是“一家一地”的临时起意，而很有可能是全网的统一动作。只不过目前还处在前期阶段而已。

其次，这次宁波区的通知是由极兔率先发布的，这个动作本身意义重大。行业内的人都明白，近两年快递行业的价格战中，极兔都是无法绕开的一个话题，而此次极兔率先提出涨价，一方面说明行业竞争逐渐回归理性，另一方面也说明极兔的盈利压力可能比较大。

最后，这次通知发布的时间点也很微妙。在上海区几家快递公司宣布10月8日起调整价格后，还没有其他城市跟上。极兔宁波区卡在10月8日这个节点响应这次价格调整，可以说是迈出了关键的一步。相信后续会有更多的城市跟进。

网点仍在观望，“涨价”的是少数

今天就是10月8日了，快递真的涨价了吗?据双壹了解，目前仍有不少网点还在观望中，“不敢涨”是比较普遍的心理。

加盟制模式下，总部的费用结算是同网点(加盟商)之间完成的，比如面单费、中转费/包仓费等。因此总部的调价也主要是面向网点，而不是直接针对客户——总部施加的是间接的引导，并不是强制性的命令。

网点往往不敢直接给客户涨价。网点一般会根据当地市场行情和自身盈利情况来调整价格。但面对同质化服务的现状，网点不敢给大客户涨价，因为大客户可以轻松找到另一个愿意提供低价的网点来发货，而网点失去一个大客户就意味着沉重的打击。这就陷入了困境——谁先涨价谁死。

但双壹认为，行业形势已经发生巨大变化，目前快递价格已经到了“非涨不可”的地步。快递涨价已经成为上(总部)、下(网点)、内(快递行业)、外(社会和监管层)的共识。

快递必须要涨价了

3.1 网点没利润的状况不可能长久持续下去

以往网点不敢给客户涨价，说到根本，还是因为网点是有钱赚的：保持微利状态至少比流失大客户导致亏损强。

但现在的问题是，恶性价格竞争下，维持着大客户也是亏损、不维持也亏损。涨价可能流失客户，但不涨价就只能是“钝刀子磨肉”，越来越难受。在这种情况下，网点生存异常艰难，必须要涨价才能生存下去。

3.2 旺季涨价已经成为快递行业的常态

快递行业的竞争相对比较有规律，一般是淡季打价格战抢量，旺季价格会有所回升。旺季到来将考验各大快递企业的吞吐能力、网点的运营能力、快递员的稳定性，因此旺季并不是打价格战的时候。再加上旺季订单量增幅较大，车辆、物资、人员等都会面临紧缺，因此需要追加额外成本以保证快件顺利运转，这时候涨价限流就成了最好的选择。

3.3 各项成本上升导致价格必须上调

一是人工成本的上升。快递行业是劳动密集型行业，受劳动力成本上升的影响很大。近几年我国劳动力成本不断上升， 但快递价格却不断下降。目前的快递价格已经无法消化人工成本上涨带来的经营压力，网点苦不堪言。

二是油价上涨导致运输成本增加。据了解，新一轮的成品油调价窗口将于10月9日24时重新开启。根据国内原油周期统计数据预测，前8个工作日预计油价每吨上调215元，折合成升来计算，预计油价上调价格在0.17-0.18元/升。若下周油价上调，将是国内油价迎来的年内第13次价格上调。这对还处在价格战漩涡的快递行业而言无异于晴天霹雳，不断上涨的运输成本将会加速涨价的步伐，倒逼快递价格回升。

三是限电导致快递成本增加。最近有些地区限电，导致网点产能受限，很多快递发布出去，甚至出现积压。快递服务供小于求，价格自然就会上涨。另一方面，限电背景下，网点需要去租赁发电机，无形中也增加了成本，导致价格上涨。

3.4 涨价是保障快递员权益和用户权益的必然之举

今年监管层面动作频频，很多政策都指向快递员权益保障。前段时间，为响应政府号召，各家快递企业纷纷宣布上调0.1元派费。

当时，双壹公众号发表了一篇文章来探讨这个问题：这一毛派费最终将由谁来承担呢?总部层面的利润已经捉襟见肘，要承担这笔庞大的费用不太现实;很多基层网点在连续的价格战下早已无力支撑，生存状况本就不容乐观，也无法再承担新的负担。所以最终这笔派费还是要转嫁到收件环节，通过快递价格上涨来消化。当然，普通消费者目前不用担心，此次涨价主要还是针对电商客户。

此外，保障快递员权益也是保障用户权益的重要途径。就在今天，《浙江省快递业促进条例》获省人大常委会审议通过。该条例将于明年3月正式施行，条例中明确规定：若用户要求送货上门就必须送上门，以后再出现无视要求的情况，将由快递公司付出赔偿，最高罚款2000元。

以往的恶意竞争如果继续持续下去，不仅快递员的权益无法保障，用户的权益更是无法保证。

3.5 舆论和监管压力有所缓解，为快递涨价创造了客观条件

经过这两年的“惨烈”竞争，快递企业、快递网点、快递员都渴望涨价，但涨价面临的压力却很大。

一方面是来自舆论的压力。过往一提涨价，舆论就首先发难，导致快递企业陷入被动局面。即便是这次几家企业发布的通知里，也没敢使用明显的“涨价”字样，只是说“规范快递市场服务价格”。

但现在面临的情况不一样了，现在不只是行业内部，连行业外部的很多人都意识到恶性竞争导致快递价格长期处在成本线以下的情况难以持续。因此这轮涨价的舆论压力小了很多。

另一方面快递企业涨价还面临监管的压力。往年经常出现的情况是：某地几家快递企业宣布涨价，然后就受到客户投诉，最终以“涉嫌操纵价格”遭到调查，最后只能尽快整改。

目前行业面临的主要问题是恶性竞争，各级监管部门都在采取措施整顿市场秩序。比如浙江局就构建“义乌为核心、区域联动、发现即处理、省内溯源头、跨省推移送、品牌抓管理”治理体系，对恶意低于成本价竞争扰乱市场秩序、违反服务标准、损害用户权益等行为集中开展治理整顿。这种政策环境为快递行业价格回归理性提供了有利条件。

随着政策干预的加强、快递员权益保障提上日程、人工/燃油等成本提高，单一的价格战模式已经无法进行下去。“低价换市场”的策略越来越行不通了。此次快递涨价，对行业来说是一个很有必要的举动。它扭转了行业价格恶性竞争的不利局面，有利于提振行业信心和网点信心。

之前行业普遍涨1毛派费，是对快递员群体的权益保障。现在上海和宁波地区的涨价，能够真正让网点受益。快递员和网点是快递行业的基础，只有快递员和网点的权益得到了保障，行业才能更好的发展下去。

据双壹了解，在浙江等监管介入较多的地区，快递价格回归理性的可能性更高。在目前的形势下，强监管有助于市场秩序重新建立，有助于维护行业、网点、快递员、用户的权益。

双壹建议，面对恶意价格战，各级监管层应积极介入，维持良好的市场秩序。网点层面也要改变心态、做好准备，迎接更加良性的市场竞争环境。